Akku-Check gebrauchtes E-Auto: SoH prüfen

Was der SoH aussagt

Der State of Health (SoH) beschreibt, wie viel der ursprünglichen Kapazität der Akku heute noch speichern kann. 100 Prozent entsprechen dem Neuzustand. Die EU-Batterieverordnung schreibt seit dem 18.08.2024 vor, dass das Batteriemanagementsystem von Elektrofahrzeugbatterien aktuelle Daten zur Bestimmung des Alterungszustands enthält, und gibt dem rechtmäßigen Erwerber der Batterie Lesezugriff darauf Art. 14 VO (EU) 2023/1542.

Welcher Wert ist für das Alter normal?

Geotab hat die Akkudaten von mehr als 22.700 Elektroautos aus 21 Marken und Modellen ausgewertet: Im Schnitt verloren sie 2,3 Prozentpunkte Kapazität pro Jahr. Autos, die überwiegend mit Wechselstrom oder geringer Leistung geladen wurden, lagen bei etwa 1,5, Autos mit viel Schnellladen über 100 kW bei bis zu 3,0 Prozentpunkten Geotab. Daraus ergeben sich rechnerisch diese Richtwerte:

Rechnerischer SoH nach Alter (linear aus den Geotab-Jahresraten)
Alter	viel AC-Laden	Durchschnitt	viel Schnellladen
1 Jahr	98,5 %	97,7 %	97,0 %
2 Jahre	97,0 %	95,4 %	94,0 %
3 Jahre	95,5 %	93,1 %	91,0 %
4 Jahre	94,0 %	90,8 %	88,0 %
5 Jahre	92,5 %	88,5 %	85,0 %
6 Jahre	91,0 %	86,2 %	82,0 %
8 Jahre	88,0 %	81,6 %	76,0 %

Lineare Fortschreibung durch uns, keine Messwerte je Alter. Akkus altern in der Praxis nicht gleichmäßig, und einzelne Fahrzeuge streuen stark. Der Restwert-Schätzer nutzt den Durchschnittswert als Vergleich für deinen gemessenen SoH.

Wie der SoH gemessen wird

Auslesen im Stand: Die Diagnosedaten des Batteriemanagements werden ohne Fahrt ausgelesen, das Ergebnis liegt in Minuten vor. DEKRA bietet das als „Read-Out-Report“ an DEKRA.

Kurzer Fahrtest: DEKRA beschreibt einen Batterietest im Fahrmodus, der in 15 Minuten durchführbar ist DEKRA.

Messung über Alltagsfahrten: Beim Verfahren von Aviloo, das unter anderem der ADAC anbietet, wird ein Messgerät angesteckt; nach dem Volladen hast du sieben Tage Zeit, den Akku unter zehn Prozent leerzufahren ADAC. Auch die GTÜ bietet einen Test auf Basis von Aviloo an GTÜ.

Frag nach den aktuellen Preisen direkt bei den Anbietern. Wichtig ist, dass du das Zertifikat mit Datum, Kilometerstand und Fahrgestellnummer bekommst. Ein SoH aus einer anderen Quelle als einem dokumentierten Test, etwa eine Anzeige im Bordmenü, ist ein Hinweis, aber kein Beleg.

Batteriepass: ab 2027, aber nicht für jeden einsehbar

Ab dem 18.02.2027 muss jede in Verkehr gebrachte oder in Betrieb genommene Elektrofahrzeugbatterie einen digitalen Batteriepass haben Art. 77 VO (EU) 2023/1542. Die Angaben zum Alterungszustand gehören laut Anhang XIII zu dem Teil, der nur Personen mit berechtigtem Interesse zugänglich ist, nicht der Öffentlichkeit. Für heute angebotene Gebrauchte hilft der Pass also nicht; ein Batterietest schon.

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Häufige Fragen

Was bedeutet SoH beim Elektroauto?

SoH steht für State of Health, den Gesundheitszustand des Akkus. Er gibt an, wie viel Prozent der ursprünglichen Kapazität der Akku heute noch speichern kann. Ein SoH von 90 Prozent bedeutet grob zehn Prozent weniger Reichweite als im Neuzustand.

Welcher SoH ist für ein gebrauchtes E-Auto normal?

In einer Auswertung von mehr als 22.700 Fahrzeugen fand Geotab im Schnitt 2,3 Prozentpunkte Kapazitätsverlust pro Jahr. Ein fünf Jahre altes Auto läge damit rechnerisch bei etwa 89 Prozent. Einzelne Fahrzeuge weichen deutlich ab.

Wie lasse ich den Akku eines gebrauchten E-Autos prüfen?

Prüforganisationen und Automobilclubs bieten Batterietests an: als Auslesung der Diagnosedaten im Stand, als kurzer standardisierter Fahrtest oder mit einem Messgerät, das während mehrerer Alltagsfahrten aufzeichnet. Am Ende steht meist ein Zertifikat mit dem SoH.

Muss der Verkäufer ein Batteriezertifikat vorlegen?

Eine gesetzliche Pflicht dazu haben wir nicht gefunden. Du kannst den Kauf aber davon abhängig machen oder selbst einen Test bezahlen.

Akku-Check: So prüfst du den Akku eines gebrauchten E-Autos